高架立體倉(cāng)庫(kù)，曾經(jīng)是高倉(cāng)儲(chǔ)利用率的象征，現(xiàn)代工廠物流的基本配置。不過(guò)現(xiàn)在，它越來(lái)越不適應(yīng)工廠物流發(fā)展的需要。

       首先高架立體倉(cāng)庫(kù)空間利用率并沒有想象中的那么高，廣州貨架之間的通道通常需要2-3M，是金碩貨架本身寬度的2-3倍（貨架寬1M），如此計(jì)算地面空間利用率只有30%左右。
       其次，高架立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部配送的效率很低（把物料從倉(cāng)庫(kù)配送到生產(chǎn)線），過(guò)程包括叉車卸貨、分揀、分揀后再叉回貨架（零件倉(cāng)儲(chǔ)通常是整進(jìn)散出，搬回貨位是無(wú)效的浪費(fèi)），配貨時(shí)間為2小時(shí)左右。按照如此頻率和效率，生產(chǎn)線邊要保持4小時(shí)以上的庫(kù)存。 
       而隨著生產(chǎn)的推進(jìn)和客戶對(duì)響應(yīng)速度要求的不斷提高，生產(chǎn)線邊的庫(kù)存越來(lái)越低，很多時(shí)候都不會(huì)超過(guò)2小時(shí)，很多已經(jīng)是1小時(shí)甚至更少的庫(kù)存量。因此高架倉(cāng)庫(kù)的配貨效率已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需求。
       或者為了滿足更高頻率的內(nèi)部配送，需要配置更多的人員和叉車，而企業(yè)為此付出的成本是消化不好的。另外，叉車本身作業(yè)效率不高和在工廠引發(fā)的安全隱患和安全事故也讓企業(yè)開始承擔(dān)不了。